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11月14日，小米汽车正式发布最新智能底盘预研技术，共涵盖了四项核心技术：小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动以及小米48V线控转向。据小米方面介绍，搭载这些智能底盘预研技术的小米汽车不仅能实现跳舞般的灵活操控，还能轻松完成原地掉头和圆规掉头等高难度动作。更重要的是，这些技术号称原生支持完全自动驾驶，将进一步打通“人车家全生态”的融合，打造全面的数字化基座。

虽然小米汽车造车入行比较晚，但仅仅一年时间，小米就已经发布了三代底盘技术，真正做到了量产一代、发布一代、预研一代的高效研发模式。

当天下午，小米集团董事长雷军开直播强调，早上发布的智能底盘预研技术不是PPT技术。他表示：“试验车已经在跑了，未来会把这些技术用在量产车上。”

在智能驾驶研发方面，小米的投入可谓不遗余力。雷军透露，小米在智驾研发上三年已经投入了55亿元人民币，他同时还称，端到端全场景智驾是智驾的新阶段，小米做车时间最晚，所以一直在追赶，智驾方面希望今年年底进入第一阵营。雷军还提到，小米目前端到端智能驾驶技术的大模型已经学习了300万视频片段(300万clips)，年底将达到1000万视频片段(1000万clips)。

而前一天，雷军在微博上宣布，小米汽车第100,000台车正式下线，离第一台车发布时间仅仅用了230天。

在智能化和电动化持续演进的大背景下，小米汽车深知掌握核心技术的重要性。因此，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品的核心竞争力。通过与汇川科技、联合汽车电子等企业的合作，小米在电机环节取得了显著进展;在电池环节，小米自研的CTB一体化电池技术和电芯倒置技术提高了电池包的空间利用率;在大压铸环节，小米自主设计的一体化大压铸设备集群系统和大压铸全套流程及标准自研，使其成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。

在智能驾驶和智能座舱方面，小米更是全栈自研，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项技术，提高了感知和识别技术。目前，小米智能驾驶专属团队规模已经超过1000人，基于小米澎湃OS的智能座舱系统也在紧锣密鼓地研发中。

随着汽车智能化(包括智能驾驶和智能座舱)和电动化的持续演进，相关环节价值含量越来越高，车企势必要将这些核心技术掌握在自己手中，掌握话语权。

目前国内智能网联汽车行业的主要竞争者涵盖科技型企业、传统主机厂、造车新势力等多种类型。从企业入场进程来看，多数自动驾驶解决方案供应商于2012-2015年间注册入局，其中包括“蔚小理”、商汤科技、纵目科技、远峰科技等。

从智能网联汽车企业自动驾驶技术阶级布局来看，比亚迪、长城等传统主机厂采取从L1到L5渐进式提升路径，“蔚小理”等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引领。

面对国内智能网联汽车行业的激烈竞争，小米汽车凭借其强大的技术研发能力和生产制造实力，正在逐步建立起自己的竞争优势。智能网联汽车产业前景广阔，随着智能网联新能源汽车市场的快速发展，预计到2025年，将达到40%以上;到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，前瞻产业研究院对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。

前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。